第五十九章切為了前線的勝利_聶榮臻傳第60章

      抗美援朝戰争中，大量的工作是後勤保障。聶榮臻說：“嚴格他說，我們是從抗美援朝戰争中，才充分認識到後勤工作在現代戰争中的重要性的。”


      ①第五次戰役前，彭德懷在志願軍黨委擴大會議上也說過這樣的話：“如果這次打勝了，全體指戰員的功勞算一半，後勤算一半。”聶榮臻每天一到辦公室，後勤方面的電報幾乎都是一大疊。


      整個後勤工作是周恩來親自抓的，他提出了出國作戰要自力更生，立足于國内供應的方針。第一批志願軍出國時，走得非常倉促，周恩來和聶榮臻多次給總後勤部打電話，催問冬裝的生産、調運情況，要保證每個出國作戰的戰士都有1套棉衣。


      1951年1月，周恩來和聶榮臻出席了在東北軍區召開的志願軍第一屆後勤工作會議。這次會議主要是研究運輸問題，運輸已經成為直接影響戰鬥力的大問題。幾次戰役下來，敵人已摸清志願軍隻能攜帶一個星期的糧食彈藥等軍需品，公開宣稱志願軍隻能發動“禮拜攻勢”，即每次戰役進攻，隻能維持一個星期。于是，美軍就有意拖到志願軍彈盡糧絕時再發起反攻，以造成志願軍的被動困境。後勤會議認為，當前後勤工作的關鍵是運輸問題。針對這一情況，聶榮臻在會上說：“雖然東北準備了很多物資，但運輸工具既少又不好，又有飛機轟炸，運不上去”，“‘小米加步槍，倉庫在前方’的時代已經過去了。我們要在朝鮮打敗美帝，不僅是小米加步槍，還要加很多東西??後勤将随部隊的進步而加重負擔。計劃性組織性要加強，沒有計劃、沒有組織是不行的。”①這次會議，對促進志願軍後勤工作向适應現代化戰争的要求轉變起了重要作用。


      志願軍是大兵團連續作戰，第三次戰役以後，提出了要進行聯合兵種作戰的問題。戰争物資消耗很大，就地補充幾乎是不可能的，朝鮮北方的城鎮鄉村被炸成一片廢墟，繳獲的少量物資也往往被敵人炸掉，一切都得靠國内運去。鐵道兵部領導軍事運輸的開始是滕代遠，以後是呂正操，他們為完成軍運任務做了大量的工作。3月21日，聶榮臻召開特種兵例會。他對炮兵、裝甲兵、工程兵、鐵道兵等兵種的領導人說：彭德懷司令員前不久回京時提出，對付高度現代化的美帝國主義軍隊，我們也要進行聯合兵種作戰。這樣，後勤供應問題更複雜，各部要在月底前完成聯合兵種作戰及其後勤保障計劃。此後，對志願軍的後勤保障工作提出了更高的要求。聶榮臻多次召集各有關部門開會，研究解決後勤保障問題。


      5月19日，中央軍委作出了《關于加強志願軍後方勤務工作的決定》。


      此後，即成立了志願軍後方勤務司令部，由志願軍副司令員洪學智兼任司令員，周純全任政治委員，統一指揮志願軍後勤的對敵鬥争和組織供應工作，實行劃區供應與建制供應相結合的體制，取消兵團一級的後勤機構，加強軍、師級後勤供應能力等，經過這一系列措施，使志願軍的後勤保障工作逐步好轉。


      7月，停戰談判開始後，美方堅持要中、朝軍隊自三八線後撤，企圖不戰而多占1.2萬平方公裡的土地。在遭到嚴正拒絕後，美方竟揚言“讓炸彈、①《聶榮臻回憶錄》，解放軍出版社1986年3月第2版，第751頁。


      ①《聶榮臻軍事文遜，解放軍出版社1992年7月第1版，第350頁。


      大炮和機關槍去辯論吧”，随即于8月中旬發動夏季攻勢，同時發動了所謂“空中封鎖交通線戰役”（又稱“絞殺戰”）。志願軍的後勤供應問題又出現了嚴重困難。為此，9月上旬，鐵道兵再次在沈陽召開了運輸會議，研究對付“絞殺戰”的辦法。


      關于這次會議，聶榮臻在9月27日給彭德懷的電報中說：自7月朝鮮境内山洪爆發，敵機集中轟炸以來，朝鮮境内的運輸問題情況極為嚴重。9月上半月的14天中，鐵路在許多地段隻能通車3至5個夜晚，且行車速度降到每小時5至10公裡，電話經常不通，隻能由人引導行車。朝境鐵路沿線已積壓空車皮、重車皮5000餘輛，占全國鐵路車皮總數的20％，其中棚車占60％。9月下半月至10月底，需要長途運輸車皮1.2萬輛，但在最好的情況下也隻能運送6000輛。①因此，周恩來總理指示，主要運糧食、被裝和油料，其它物資一律緩運。由此可見，志願軍後勤運輸問題的嚴重性。


      針對這種狀況，聶榮臻向彭德懷提議：（一）增加高射炮，部署在咽喉地段，對付低空轟炸的敵機，高空敵機則由志願軍即将參戰的空軍飛機對付；嚴密搜查敵特，切斷敵人在志願軍後方的地面與空中聯絡。（二）在咽喉地段國内将增派5個團的兵力和一批運輸搶修器材，力争盡快全部修複被炸毀的鐵路線及其橋梁、通信線路，并将行車速度每小時平均提高10至15公裡。


      （三）為統一運輸指揮，完成中朝物資的運輸計劃，建議成立中朝聯合運輸司令部，由該部統一下達命令，以減少矛盾和忙亂現象。（四）開辟新的公路，
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