第10章

                                    

        這麼大一筆資金，怎會不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飛

        羚”的上市，也使“裕隆”股價狂升..  2O～30％。

        □困難與危機

        因為裕隆産品質量欠佳，消費者意見很大；作為主要産品的汽車及零件、

        配件生産成本高，價格高昂；島内汽車市場發展緩慢，汽車制造業飽受壓力，

        存貨增加，設備利用率低，盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重

        要問題。

        配件生産成本高，價格高昂；島内汽車市場發展緩慢，汽車制造業飽受壓力，

        存貨增加，設備利用率低，盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重

        要問題。

        這隻是裕隆汽車質量問題的一個小例子。裕隆汽車的質量長久以來一直

        未能在台灣島人心中建立信心；台灣汽車界早已怨聲四起。過去，台灣政府

        在政策上以高關稅削弱外國進口汽車在台島市場上的競争力，保護了裕隆汽

        車的生存及發展的空間，然而先天雖足，卻因後天失調，裕隆汽車的質量始

        終未能被肯定。而政策的保護傘也隻能使裕隆汽車在台灣島内市場，侵蝕消

        費者以同等價位選購的權利而已。

        雖然台灣官方大力宣傳過島産小汽車打入國際市場的美好前景，台灣“經

        建會”最近的調查報告卻表明，台灣生産的小汽車目前出廠價格比日本同類

        車價格貴..  1.8倍，比歐洲車貴..  1.  4倍。

        最近台灣經濟部在檢讨報告中也承認，台灣汽車工業還有很多弱點，包

        括汽車制造廠不符經濟生産規模、外銷能力低、内銷市場窄、零組件原材料

        工業基礎薄弱、缺乏自行設計能力等，因而建議以發展零件工業作為發展汽

        車工業的先導。

        “經建會”調查報告還指出，台灣汽車生産成本高的原因，主要有兩個：

        一是生産規模小。以車身的鑄模為例，因産量低，台灣車制造商轉嫁給消費

        者的機器設備折舊費用遠高于國外的制造業者；二是主要零組件要靠進口，

        必須交納關稅，因此成本大增。

        在日方提供資金、引進技術後，裕隆汽車公司汽車的質量的确比以往更

        好，價錢更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信卻悲傷地說：“這種現

        象再繼續發展下去的話，大概在兩三年之後，我們就沒有台灣自己的汽車工

        業了。”

        由于台灣經濟開放政策，在可以預見的将來，裕隆汽車公司将面臨進口

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