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這麼大一筆資金,怎會不在股市交易中吞吐一番,以降低成本?另外,“飛
羚”的上市,也使“裕隆”股價狂升.. 2O~30%。
□困難與危機
因為裕隆産品質量欠佳,消費者意見很大;作為主要産品的汽車及零件、
配件生産成本高,價格高昂;島内汽車市場發展緩慢,汽車制造業飽受壓力,
存貨增加,設備利用率低,盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重
要問題。
配件生産成本高,價格高昂;島内汽車市場發展緩慢,汽車制造業飽受壓力,
存貨增加,設備利用率低,盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重
要問題。
這隻是裕隆汽車質量問題的一個小例子。裕隆汽車的質量長久以來一直
未能在台灣島人心中建立信心;台灣汽車界早已怨聲四起。過去,台灣政府
在政策上以高關稅削弱外國進口汽車在台島市場上的競争力,保護了裕隆汽
車的生存及發展的空間,然而先天雖足,卻因後天失調,裕隆汽車的質量始
終未能被肯定。而政策的保護傘也隻能使裕隆汽車在台灣島内市場,侵蝕消
費者以同等價位選購的權利而已。
雖然台灣官方大力宣傳過島産小汽車打入國際市場的美好前景,台灣“經
建會”最近的調查報告卻表明,台灣生産的小汽車目前出廠價格比日本同類
車價格貴.. 1.8倍,比歐洲車貴.. 1. 4倍。
最近台灣經濟部在檢讨報告中也承認,台灣汽車工業還有很多弱點,包
括汽車制造廠不符經濟生産規模、外銷能力低、内銷市場窄、零組件原材料
工業基礎薄弱、缺乏自行設計能力等,因而建議以發展零件工業作為發展汽
車工業的先導。
“經建會”調查報告還指出,台灣汽車生産成本高的原因,主要有兩個:
一是生産規模小。以車身的鑄模為例,因産量低,台灣車制造商轉嫁給消費
者的機器設備折舊費用遠高于國外的制造業者;二是主要零組件要靠進口,
必須交納關稅,因此成本大增。
在日方提供資金、引進技術後,裕隆汽車公司汽車的質量的确比以往更
好,價錢更合理。但是,“裕隆工程中心”主任朱信卻悲傷地說:“這種現
象再繼續發展下去的話,大概在兩三年之後,我們就沒有台灣自己的汽車工
業了。”
由于台灣經濟開放政策,在可以預見的将來,裕隆汽車公司将面臨進口
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