农业院校交通运输人才培养策略探讨

周开塬 胡源 王恒 郭文翠 王振锋

河南农业大学 河南省郑州市 45000

有句俗语“要想富先修路”，也就是说要先建立纽带，将区域与区域连接在一起，将国与国连接在一起，落到实处就需要运用交通运输工具将各个节点交织在一起形成一个巨大的交通运输网络。得益于“交通强国”、“一带一路”、“区域全面经济伙伴关系协定”等国家战略的实施，我国经济内循环和外循环均稳步推进，经济形式整体向好，目前已成为全球第二大经济体，尤其是在新冠肺炎疫情期间，虽然经济遭遇了短期困难，但是随后迅速恢复。交通运输作为重要的承载体，需要加快建设具有国际竞争力和影响力的现代化智能交通运输系统，需要培养大量的高素质高层次复合型人才推动交通运输行业的发展[1]。高等学校作为高素质人才培养基地，需要响应国家政策的号召，满足社会需求的变化，针对性地修改交通运输专业人才培养的方案，对于农业院校更是如此。农业院校中的交通运输专业处于弱势学科的地位，发展自身困难重重，既要符合国家交通运输人才培养的标准，又需要结合学校特色以及服务地方区域经济，因此需要下功夫制定具有农业院校特色的交通运输专业人才培养的方案。

1 交通运输类人才需求特征

1.1 德才兼备，以德为先

德为导向，才是基础；德靠才来发挥，才靠德来统帅。新时期，党和国家面临严峻的外部挑战，境外反动势力无所不用其极，需要有理论自信、制度自信、文化自信的肩负起民族复兴重任的人才。我国作为最有潜力的发展中国家，虽然经济实力取得了巨大进步，但是在国际上的话语权依然较弱，国外反动势力依然猖獗，在中美对抗的大环境下，意志不坚定、缺乏自信者极易受到蛊惑，轻则败下阵来，重则可能变为叛国者，所以，要以德为先，当然，才也不能忽视，当今的社会无才很难能够生活下去。德才兼备，以德为先，从交通运输领域具体来说，新时代的交通运输类人才要热爱和拥护中国共产党，勇担时代使命，为党为祖国为人民多作贡献；具备吃苦耐劳的意识，能够吃苦，扎实肯干，不断丰富自身的知识，具备较强的创新思维，理论与实践相结合，理论要服务实践，实践反馈理论，推陈出新，不断进步；锻炼身体，身体是革命的本钱，磨练意志，坚定自身的信念不动摇。

1.2 具备分析解决复杂交通运输领域问题的能力

新时代的交通运输行业所面临的问题越来越复杂，大到大型场站的建设，小到一种交通工具，都会涉及多门学科，在这其中包括自然科学与人文科学，如：交通工程学、土木工程、机械工程、环境科学、城乡规划、计算机科学、汽车理论、电子控制、信息工程、经济学、法律法规、交通法规与安全、运筹学、管理学等等。这要求交通运输人才除了掌握必要的基础知识以及交通运输领域的专业知识外，还需要掌握其他交叉领域相关联的知识和分析方法。简单讲，要了解国际关系和当地的法律法规，具有环保和安全意识，能够运用所学的各种知识（基础知识：数学、物理、化学等；专业知识：交通工程学、交通法规与安全、汽车理论等；交叉学科知识：土木、机械、计算机、大数据、物联网等）分析解决交通运输类的实际问题，并具备经济与管理的知识，能够对交通运输效益做出分析、判断的人才。

1.3 具有国际化视野

“一带一路”、“区域全面经济伙伴关系协定”等战略一方面推动了中国企业“走出去”，另一方面也“引进来”国外企业，这种形势要求交通运输人才具有国际化视野。具体讲，需要熟练掌握外语，关注不同国家和地区在交通运输领域的措施，具有开放、包容的意识，有意愿学习国外先进交通运输技术及其组织管理方式。当然仅仅是语言和学习的意识是不够的，国家化视野不能仅局限于“引进来”，更重要的“是走出去”，也即是将引进的技术或者知识消化吸收，结合国内的相关技术和标准，推出新的技术和标准，并将新的的技术和标准推向国际。

2 国内农业院校交通运输人才培养存在的问题

随着我国高等教育的普及，近些年来，国家政策在不断调整，突出特色、服务地区经济是高校一个有效切入点，因此需要调整人才培养模式，以加快高校转型。以河南农业大学为例，学校坚持“聚焦农、小综合、大特色、创一流”的发展思路，以改革为动力，以学科建设为龙头，突出办学特色，正在努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学。交通运输与生命科学关联度不高，在农业科学中处于辅助学科，所以在农业院校中交通运输专业处于弱势地位，农业院校中交通运输人才培养过程中存在以下问题[2]：

2.1 教学资源投入不足

农业院校在农学、园艺、植保、烟草、牧医、食品等方面投入较多的教学资源，教学设备和实验设施丰富且更新速度紧跟时代，交通专业虽然可以共用基础教学设施，但是实习场地、实习设施、课程实践场地、课程实践设施，这些无法共享，且由于处于弱势地位，场地和设施十分有限，设备更新速率更慢。理论与实践相结合是目前有效的教学模式，农学、园艺、植保、烟草等的实践与工科的交通运输专业差别很大，实践环节很难能够共用场地和设施，且交通运输专业的实习设施价格较贵，农业院校提供给交通运专业的教学资源十分有限。由于“一带一路”和“交通强国”交通基础建设具有规模大、工期紧、要求高的特点，所以需要大量具备着坚实的专业基础、又能够将理论与实际相结合的应用型人才，实践环节的薄弱阻碍着农业院校交通运输人才的培养。

2.2 教学内容与社会脱节

“大数据”、“智慧交通”、“互联网+”等在交通运输领域的作用越来越凸显[3]，对交通运输专业人才的培养提出了更高的要求，要由单一交通领域向多个交叉领域扩展，不仅需要具备交通运输专业知识，还需要掌握部分软件编程、数据检索、土木建设、经济效益分析、人员管理等学科的知识。部分农业院校交通运输专业的课程仍以交通运输技术较为主，比如：汽车构造、汽车运输组织学、技术经济学、汽车检测与维修、发动机原理等等，像智慧交通、人工智能、车联网等的课程较少，与社会的发展有些脱节。除此之外，交通运输专业传统专业课程内容滞后于时代发展，比如：汽车的发展方向必然是新能源汽车，动力电池、车载电动机、整车控制系统等内容较少或者是没有，部分高校还是局限在传统汽车，讲授内燃机和变速器等内容。

2.3 重教学轻实践

国内农业院校对交通运输人才的培养仍是重理论轻实践：理论课程以教师讲授为主，而案例教学、模拟仿真教学较少，虽然高校教师在课程上加入了视频演示，课堂上有提问和讨论，以吸引学生的注意力，活跃课堂气氛，但是视频并不是针对课程专门制作的，会有内容缺失或者视频切合度不高等的问题，提问和讨论还是以教师为主导，学生参与度不高且仅有部分学生参与；实践课程也是以讲授为主，学生缺乏动手操作的过程，其主要原因还是缺少实习设备或者设施不足。课程考核以闭卷考试为主，在最终成绩中占比较大，忽视了对学生创新思维的引导，动手能力的培养[4]。

2.4 师资结构不合理

部分国内农业院校师资队伍整体实力薄弱，教师中博士和硕士占比较少，但是随着国内研究生毕业数量提升，海外研究生的归国，此问题正在逐渐改善

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